金秋十月，隨著主發電機組三方合同的簽署，由華科五洲（天津）海洋工程有限公司投資，渤海船舶重工有限責任公司負責建造，采用卡特彼勒天津工廠生產的CAT 3512B油田用發動機做為主動力，為某中東客戶量身訂造的280英尺的自升助航式海洋服務平臺項目正式全面啟動。

圖1. 華科五洲投資建設的自升助航式海洋服務平臺

       回望過去三年，由于國際原油價格長期處在低位，2017年全球油氣行業繼續致力于壓縮開支，挪威國油、巴西國油、墨西哥國油、BP、康菲石油等大型海洋油氣公司全年資本支出在2016年緊縮政策的基礎上再度萎縮，這是新世紀以來全球油氣勘探開發投資首次出現連續三年萎縮。油氣公司縮減油氣勘探開發投資，海上油氣勘探開發活動依舊趨弱，各類海工裝備需求量持續走低，導致全球海洋工程裝備運營市場供應嚴重過剩，同時也導致全球海工裝備生產單位交付困難。據權威機構統計，截止目前，2017年全球預定交付的2440艘新船中僅一半完成交付，中國船廠有457艘新船還未交付，交付比例不到40%，其中最嚴重的海工船（OSV）只交付了20%。

       在這長達三年多的低油價環境下、全球海上油氣開發活動持續疲軟，海洋工程裝備需求萎靡不振，海洋工程裝備建造市場每況愈下。2016年全球共成交各類海洋工程裝備81艘/座，總價52億美元，同比分別下滑56%和53%，在2015年萎縮七成的基礎上再次嚴重下挫，成交額僅相當于油價下滑之前的月均水平。

圖2. 2005年以來全球海洋工程裝備市場成交量走勢

       面對本次曠日持久的海工市場寒冬，全球海工企業不得不對海工業務發展重新規劃，尋找新的發展方向，甚至部分企業選擇暫時逃離海工建造領域，部分企業已經將當前的業務重點轉移至商船，另有部分企業開展新型海洋工程裝備建造業務，如渤船重工將承建海洋核動力平臺和自升助航式海洋服務平臺作為其進軍高端海洋工程領域的重要戰略方向。

       與此同時，海上油氣設施拆除以及海上風電領域需求持續釋放，海工作業船市場仍然可期。油價下滑以來，油氣公司非常注重以效率提升來降低油氣田開發成本和提升油氣產量。值得注意的是，當前歐洲仍在持續推進海上風電建設，我國海上風電發展也在提速，根據國家能源局發布的《風電發展“十三五”規劃》，到2020年，我國海上風電開工建設規模將達到10000MW，累計并網容量有望達到5000MW以上，約為目前國內并網容量的5倍左右；由此來看，國內外海上風電安裝維護需求將不斷增長，帶動風電安裝服務船等船型的訂造。此外，以北歐和中東為主的海上油氣設施市場依然充滿潛力，仍將會有部分船東考慮在目前低船價環境下訂造相關服務作業裝備。作為此次項目的的投資方，華科五洲緊密跟蹤市場動態，攜手威斯特與渤船重工深度戰略合作，充分發揮各方優勢，突出重圍并獲得中東某船東的青睞，一舉拿下該項目。

       新的起點，新的征程，我們將繼續在海工市場的寒冬中奮力前行!